我國的油荒是周期性的，每年必然進入陣痛期，今年愈演愈烈，成為延續數年的柴油荒之最，川陜交界綿延數十里的加油車，是對中國油荒損害經濟效率的有力控訴。
目前油荒略有緩解，只要機制不改，一旦
油價開始博弈，我們可以屈指盼望下一輪油荒的到來。
為油荒辯解的幾個理由都站不住腳。
今年油價短期上漲不可能解釋周期性油荒，更何況，全球
原油價格目前正處于震蕩期，并沒有明顯的上漲或者下跌。
所謂供需緊張更是無中生有。截至2009年年底，中國原油一次加工能力由2000年的2.76億噸猛增至4.77億噸，21世紀以來的十年，中國煉油能力激增72.8%，
中石化已成為全球第三大煉油公司，
中石油位居第八。據國家能源局等相關部門預計，2010年由于全國將新增煉油能力2000萬噸以上，
成品油市場，包括柴油市場總體仍將供大于求。今年以來，中石油、中石化等煉化企業一度擔心柴油產能過剩。作為煉油大國，中國產能絕不緊張。據國家統計局的統計，今年1到 9月份，全國柴油的產量同比增長了15% 左右，前九個月產能達到 8900萬噸，不存在產能不足的問題。
所謂民資炒作是尋找替罪羊，民營煉油企業處于無米下鍋的饑餓狀態，全國工商聯石油業商會副會長韓寶林表示，目前全國民企的煉化能力大約在1億噸，但現實情況是僅能獲得5000萬噸左右的“原料”，普遍“饑餓”，民企只能通過煉化下游的精細化工實現盈利，能供應市場的成品油有限。原料被控制、批發被控制，還要諉過于人，實在是機關算盡。就算油販子囤油，能掀起多大的浪花，石油巨頭自己囤油，還能有市場什么事？
拉閘限電與公路物流不是柴油荒主因，我國的公路物流今年沒有激增，拉閘限電影響的是部分地區，不可能爆發全面油荒。
主因在于石油巨頭對于產量與價格的遲鈍，對于市場判斷失誤在先，有恃無恐自認為油荒無可畏懼才是主因。
在產能過剩的預期下，中石油、中石化兩大巨頭為了消化庫存，開始加大出口，甚至不惜低價出口。來自海關的數據顯示，今年前三季度成品油出口2102萬噸,同比增長23.4%，其中9月份成品油出口209萬噸，柴油出口36.81萬噸，同比增長25.3%。同時，海關統計顯示，9月、10月，成品油出口均價明顯降低。早在今年5月，《第一財經日報》報道，兩大巨頭以低于國內成品油稅前價10%的價格出口海外，同時在國內一再謀求上調成品油價。
油荒大面積爆發，石油巨頭才開始手忙腳亂地進口，中石油向海外進口20萬噸柴油以解燃眉之急。中石油方面宣稱，11月19日，3.5萬噸進口柴油正式到岸，即將投放柴油緊缺的沿海市場。
從歷年情況看，我國大致存在以下幾種油荒模式：油價大幅上升而成品油價不升時，油企會有賭氣性油荒，主要表現在煉油廠大檢修、市場只有求饒；過度儲存型油荒，在油價節節上升、成品油價格上升時，油企笑逐顏開庫存大規模增加，不料市場風云突變，只好擴大出口，而忽視國內的需求；還有逼宮型油荒，煉油企業虧損，油企就會借口成本上升上市公眾公司需求市場定價，減少對民間油商的批發，造成民間商人無油可賣，只能關門大吉。
本應成為中國經濟干城的石油巨頭紊亂了市場周期，加劇了通脹恐慌，降低了經濟效率，讓市場更不安全。
近日，全國工商聯石油業商會上書商務部，建議培育多元化的石油市場主體，建立公平的市場準入制度，推動民營
石油石化企業進入石油上中下游各領域；建立可交易的石油交易平臺，希望大小企業都可以進行交易，從而放開石油進口權。在管理下的民營企業有序進入，開放民營大油企的進口權，是解決油荒的治本之術。
周期性的油荒是價格扭曲、價格遲鈍、壟斷的共同產物，玻璃天花板不破，油荒就不可能緩解。
一年年的油荒，怎么對得起高價購油者，怎么對得起寒冬中排幾十里的隊加油吃方便面的司機？
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