絕地求生

　　2010年11月12日，劉賀通位于東營的地煉工廠內人影疏落。徘徊在空蕩的催裂化車間內，手機在沉悶的寂靜中突然響起。

　　“沒有，沒有。什么時候有我不知道。”掛了電話，他無力地向記者笑笑：“買柴油的。”然后按下了關機鍵。愈演愈烈的柴油荒中，山東地煉生產的成品油，突然成為全國各地民營加油站競相搶購的焦點。然而矛盾的卻是，面對“批零倒掛”的市場局面，劉賀通不得不讓煉廠的大部分設備關停閑置。

　　“山東地區國家規定的0#柴油最高零售限價為7445元/噸，然而受國際原油價格持續走高的影響，地方煉廠生產一噸柴油的成本，甚至已經達到近7800元。”劉賀通表示，面對生產越多虧損越多的尷尬處境，只能靠減產來應對。

　　減產、停產不僅僅出現在中小企業中。山東最大的地煉企業山東昌邑石化有限公司內部人士在接受記者電話采訪時表示，面對當前柴油價格“倒掛”較為嚴重的情況，公司只有1/3的開工率來維持生產。目前，山東大部分地煉企業為了應對這一次危機紛紛減產自保，開工率不足1/5。

　　造成地方煉廠新一輪困境的，遠非原料價格上漲、市場“批零倒掛”這么簡單。事實上，自從進入2010年，山東地煉的生存環境正變得日益嚴峻。

　　淘汰100萬噸及以下低效低質落后煉油裝置的大限將至，擴大產能成為爭取生存的必由之路，而產能擴大，卻使地煉油源荒進一步加劇；

　　中國石化成立燃料油銷售有限公司，強勢殺入國內外燃料油市場的競爭，再度擠壓著地煉的燃料油供應渠道；

　　燃料油的消費稅從之前的每噸101.5元驟增到812元，成品油國Ⅲ標準的執行，地方煉廠的生產成本正經歷著一次又一次膨脹……

　　劉賀通算了一筆賬：生產國Ⅲ標準的汽油比生產國Ⅱ標準的汽油每噸要多花約300元，但國Ⅲ標準的汽油市場售價每噸僅比國Ⅱ標準的汽油高約100元。

　　而據劉愛英介紹，目前，通常情況下，地方煉廠生產的成品油，要比兩大集團的產品價格每噸低100~200元，國Ⅲ標準的執行，將徹底抵消地方煉廠的這一價格優勢。

　　這是真正的生死時刻，也必然激起最強大的反抗的能量。

　　淄博進行的品牌化試點，此時重新進入主管部門和行業協會的視野。山東地煉一直以來都沒有形成完整有效的銷售網絡。“目前,只有少數地煉企業通過新建以及收購民營加油站等方式擁有了自己的加油站,但數量十分有限,大多數地煉企業還是缺乏自己的終端銷售渠道。”劉愛英說。

　　另一方面，山東省內的9000家加油站中，民營加油站雖然數量達到總數的2/3，然而大多位置偏僻，又沒有品牌的支持，僅能夠占有30%的市場份額。

　　結合地煉企業與民營加油站的需要，山東省煉油化工協會確定了此次整合的模式是：山東省石油化工有限公司授權旗下地方煉廠生產質量符合國Ⅲ標準的汽柴油，統一原料采購，統一投放終端；而省內民營加油站，則可通過自愿合作的方式使用山東石化的品牌。

　　“未來在成品油批發緊缺的時候，地方加油站可以更多從地煉采購油品；而在成品油批發不暢時，同樣可以使地煉企業獲得更加穩定的銷售渠道。”劉愛英介紹，截至記者采訪時，已有幾十家民營加油站提交了合作意向。

　　然而，業內似乎并不看好山東石化的品牌化之路。畢竟，地方煉廠的生存命脈——油源，仍牢牢掌握在石油巨頭的手中。對此，劉愛英解釋，接下來，公司和協會將從兩方面入手，既通過統一采購，以規模優勢應對國際國內原料價格風險，也會繼續爭取政策支持，她承認，要想真正實現公平公正的市場競爭，必須打破央企的原油壟斷。

　　當天，山東地煉柴油主流成交價格已經上升至8100元/噸。

　　當天，劉賀通終于決定，暫時停產來渡過這輪生存危機。

　　從濟南去機場的出租車上，記者向司機詢問起加油時的選擇問題。“管他民營國營，油價能便宜才是雙贏。”調侃的語氣中，反映的是成品油市場上普通消費者最真實的心態。高速公路旁，一家民營加油站在飛馳的車窗外向后退去，奔向一個產業未知的命運。