中石油釋疑柴油荒 業界不買賬

[加入收藏][字號: ] [時間:2010-11-19  來源:第一財經日報  關注度:0]
摘要:   最近一段時間以來,柴油緊缺并沒有因為各方的緊急應對而放慢步伐,反而以愈演愈烈的態勢蔓延至多個領域。   而來自發展改革委等權威部門的統計卻向我們顯示了另外一番圖景:繼2009年成品油供過于求之后,2010年上半年我國成品...

  最近一段時間以來,柴油緊缺并沒有因為各方的緊急應對而放慢步伐,反而以愈演愈烈的態勢蔓延至多個領域。

  而來自發展改革委等權威部門的統計卻向我們顯示了另外一番圖景:繼2009年成品油供過于求之后,2010年上半年我國成品油表觀消費量為10963萬噸,而成品油產量已達1.22億噸。據國家能源局等相關部門預計,2010年由于全國將新增煉油能力2000萬噸以上,成品油市場,包括柴油市場總體仍將供大于求。

  明明是總體產能過剩,為何突然間變身“到處難求”,人們不禁要問柴油究竟到哪里去了?愈演愈烈的柴油荒是真正的供需逆轉,還是存在幕后推手?

  柴油去向迷霧重重

  海關的數據顯示,今年前三季度成品油出口2102萬噸,同比增長23.4%,其中9月份成品油出口209萬噸,柴油出口36.81萬噸,同比增長25.3%。

  據業內人士透露,今年前9個月成品油產量增幅明顯,中石油中石化兩大集團為了消化庫存,完成季度銷售任務,拼命加大出口,不斷向商務部申請增加成品油出口配額,甚至不惜低價出口。海關統計顯示,9月、10月,成品油出口均價明顯降低。

  然而時隔不久,柴油就從前9個月的加大出口消化庫存,轉向到處油荒,是什么原因導致如此突然的急轉直下呢?

  中石油日前在其官方網站上公布了當前柴油荒的六大原因,分別為:一、國際原油價格居高不下,國內成品油價格(破解油價困境)與國際油價倒掛日趨嚴重,一些地方煉油企業、社會煉油廠由于嚴重虧損,已大幅減產甚至停止生產;二、隨著世界經濟的緩慢復蘇,我國汽柴油比再次開始回升,柴油需求進一步增加;三、每年的第四季度都是成品油,特別是柴油的消費旺季,量少、需求大,缺口由此更加明顯;四、由于國內部分煉廠設備8月和9月需要檢修,而9月和10月正處于柴油銷售旺季,加快了柴油緊缺的出現;五、“突擊式拉閘限電”直接推動了柴油緊缺的快速形成;六、民間游資炒作也在一定程度上影響了柴油供應,由于目前柴油的“批零倒掛”現象較嚴重等諸多因素加劇了此次柴油緊缺局面。

  然而這份出自中石油相關專家的原因分析,引發了業界諸多質疑。

  “供需缺口、資源短缺是本次油荒的一部分理由,但不是全部,也不是根本。”一位不愿透露姓名的能源專家說。

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