需求恢復正常

　　油荒年底前結束？

　　“由于拉閘限電，江浙一帶進口柴油機都脫銷了。在以前，進口柴油機由于價格較高，根本賣不出去。”業內人士笑稱，一個大城市經銷商最近訴苦說，他們市的領導發話了——今年節能和減排指標形勢嚴峻，外地車進來加柴油的要嚴格控制量，因為空氣污染會上來。

　　業內有關“柴油荒”的段子越來越多，但這一現象何時能結束卻沒有答案。一些分析認為，由于“導火索”是節能減排，地方政府節能減排的目標都是到今年底，因此過完年需求應該會回歸正常。

　　“柴油荒應該頂多就這一兩個月的問題，很快就會解決。”黃海新認為，“柴油荒”主要是各地區資源分配不均導致的，隨著供應和物流等環節的解決，這個問題在年底前將得到緩解，“兩大”保供實際上就是個信號。

　　卓創資訊分析師表示，四季度國內柴油供應理論上將優于三季度，但整體來看，受原油價格高位和惜售等因素影響，預計市場資源供應仍將保持相對較緊的狀態。

　　發端在囤油

　　節能減排是導火索

　　黃順敬介紹說，昨天上午山西柴油的零售報價還在7400元/噸，但批發價格已經突破了9000元/噸，市場已經處于深度“饑渴”的狀態。“即使上調600元/噸，經營者還是沒有利潤。”一些分析表示，如果達不到國際油價的水平，調價對經營者來說只是“浮云”，不可能解決如火如荼的“柴油荒”。

　　“國內突然出現‘柴油荒’是很奇怪的特例。”普氏能源分析師李威強表示，由于國際金融危機的影響，在今年之前，新加坡和歐洲等其他地區的柴油和汽油的現貨庫容一直充裕，今年初以來都處在慢慢消耗的狀態，目前現貨市場供應依舊充裕。

　　“在六七月價格比較低迷的時候，消耗量也下來了，但9月節能減排的硬指標突然下來，一下子就打破了市場的預期。”能源分析師麥文照表示，節能減排顯然是個導火索。

　　有評論稱，價格上漲預期導致中間商借機囤油，而地方政府為了完成節能減排目標而拉閘限電，導致地方企業不得不購買柴油發電機，柴油消費量突然放大，最終導致供應短缺。

　　深層原因

　　關鍵看“保供”效果

　　“從市場上看，批零倒掛和供應短缺導致了‘柴油荒’。背后具體的原因呢？沒人知道。”目前，更多的分析將矛頭指向供應層面。

　　“如果有人囤油，現在就是高位，倒手就能發大財，為什么沒人賣呢？關鍵在于到處都‘停批’（停止批發）了。”對于“柴油荒”的成因，黃順敬堅持認為，這不是需求增大導致的，更不是大家囤油和搶油，而是供貨的問題。

　　一位分析人士指出，雖然中石油與中石化紛紛表態“保供”，但目前各地停止批發的現象極其嚴重，“保供”變成了專供自己系統內加油站的零售，而且還往往要附加條件。有評論稱，兩大（中石油與中石化）一直說“保供”，但根本沒看到效果。

　　據了解，中石油承諾增加20萬噸的柴油進口量，而中石化則停掉了一些下游項目，增加10萬噸的供應量。上述人士表示，從消費層面來看，很難解決柴油荒的問題，因為每年需要那么多柴油，幾十萬噸根本解決不了太大的問題。

　　“現在的狀況跟年初的西南大旱一樣，下點小雨根本不管用，而目前‘兩大’在各地增加的供應就像‘毛毛雨’一樣。”