兩巨頭加大出口清庫存

　　然而，根據石油部門的統計，2009年我國成品油表觀消費量預計為2.21億噸左右，產量2.27億噸左右，實際過剩產能近600萬噸。到2015年，過剩產能或達2.2億噸。

　　在實際產量過剩的背景下，為何還會出現大面積的柴油荒？

　　山東地煉一人士告訴記者，中石油和中石化幾乎壟斷了成品油市場，但他們對市場價格和市場銷售反應很遲鈍，比如今年前8個月柴油產能和銷售都出現過剩的時候，兩大集團為了消化庫存，完成季度銷售任務，拼命加大出口，不斷向商務部申請增加成品油出口配額，甚至不惜低價出口。

　　海關11月10日公布的數據顯示，我國2010年1至10月成品油出口量同比增19.8%至2290萬噸，其中10月出口量為188萬噸。

　　“兩大集團對成品油資源的銷售缺乏合理配置。”上述山東地煉人士說，“民營油企對市場的靈敏度更高，資源配置也更加靈活，如果能夠掌握一定的資源，打破石油壟斷，可以在一定程度上緩解柴油緊缺。”

　　不過，中石化在分析目前柴油荒的主要原因時，則認為國際原油價格近期持續上漲，使得部分地方煉廠減少加工和資源投放，社會經營單位停止供應才是柴油荒的主要原因。

　　而中國現代國際關系研究院世界經濟研究所所長陳鳳英認為，我國現行成品油定價機制相對滯后，無法通過市場手段調節價格走勢，而市場卻能根據定價機制提前預知并囤積居奇，并進行成品油投機，則是油荒發生的根源。

　　中石化方面也認為，社會出現囤油投機，成品油隱性消費顯性化，甚至出現了部分客戶在加油站輪回排隊加油，倒賣油箱內油品，獲取差價的現象，也是柴油荒加劇的一個因素。

　　搭售汽油

　　彌補柴油虧空

　　雖說拉閘限電以及航油緊張所引發的均是柴油緊張，但目前我國汽油價格也正在節節攀升。

　　市場數據顯示，僅11月10日，國內汽油批發價普漲50元-100元/噸。其中，93號汽油批發均價達8010元/噸，0號柴油批發均價為7700元/噸，而部分地區社會單位柴油價格甚至被炒到了8500元/噸。

　　中石化內部人士告訴記者，受原油價格持續走高影響，9月份開始，各地煉廠煉油成本不斷提升，加上年底節能減排壓力增大，各煉廠在保持正常開工率的同時也在不斷降低能耗、節省成本，這是包括柴油和汽油出廠價格均上漲和數量受限的一個原因。

　　與此同時，記者從市場了解到，因為柴油普遍吃緊，各地汽油開始搭售出貨。以華北市場為例，目前民營加油站普遍是汽柴油搭配銷售，其中河北民營加油站汽柴油搭售比例為2:1，京津地區主營加油站也適時短期搭售，汽柴油搭售主要是緩解柴油消耗，并使無利甚至于虧本的柴油價能從汽油價格得到一定彌補。

　　“因為搭售，目前汽油消耗量也很大，所以在柴油的帶動下，汽油價格也正在進入新一輪的上漲。”上述山東地煉人士說。