從庫存過剩突然變得極度緊缺，進而席卷全國的“柴油荒”，僅僅是中石油和中石化的限供嗎？如果不是，這背后到底還隱藏著怎樣的真相？

　　“我國現行成品油定價機制無法通過市場手段調節價格走勢，卻被市場輕易揣摩并據此囤積，無形中給成品油投機留下了操作空間，而中石油和中石化因為在成品油市場處于壟斷地位，對價格和銷售的反應滯后，無法及時跟上市場變化，進一步加劇了市場的無序。”11月10日，廣東一民營油企負責人告訴《華夏時報》記者。

　　“拉閘”放大柴油荒

　　此輪柴油荒從北至南席卷全國，但目前南方的油荒正呈愈演愈烈之勢，2000多家民營加油站因缺油或者批零倒掛而停業。在廣東、浙江、江蘇等地，許多正常營業的加油站也實行限量加油。

　　“柴油緊缺的直接原因是由于拉閘限電，原本柴油庫存從8月以來已經開始下降，而市場需求逐漸回升，工業限電令市場的需求突然放大，這是因為柴油主要用在工礦企業和大型運輸車輛，而汽油主要用于私家車和小排量車，在工業方面的用途不大。”卓創資訊分析師齊玉芹認為。

　　據專業機構測算，由于限電所帶來的增量大約使柴油需求增加了四分之一，而近幾個月來因限電新增的柴油需求每月在10萬噸左右。

　　“成品油市場消費進入旺季，農業、漁業、交通運輸、建筑等行業拉動消費以及拉閘限電的極端措施，都使得柴油需求大幅增加。”中石化方面也如此認為。

　　根據“十一五”規劃，我國單位GDP能耗在5年內必須下降20%。為在今年底完成節能減排目標，不少地方紛紛出臺拉閘限電政策。

　　“從9月開始，廣東、廣西以及江浙滬等地開始對部分工業企業實施強制性拉閘限電。大量企業為了確保用電，開始使用柴油發電。與此同時，近期航油緊缺又使得柴油生產量減少。因為航油和柴油兩者成分接近，柴油變航油只要在出廠環節簡單處理即可。前一階段的航空用油大漲，很多煉廠為迎合市場減少了柴油生產量，而生產了更多航油。”上述廣東油企負責人說。