根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局和國(guó)家海關(guān)總署的數(shù)據(jù)，6月份國(guó)內(nèi)柴油產(chǎn)量為1333.8萬(wàn)噸，進(jìn)口柴油數(shù)量為8.3萬(wàn)噸，出口柴油數(shù)量為26.9萬(wàn)噸，6月柴油表觀消費(fèi)量為1315萬(wàn)噸左右。照此計(jì)算，7月份國(guó)內(nèi)柴油表觀消費(fèi)大致在1300萬(wàn)噸左右，8月基本略低于這一數(shù)字，而到了9月份這一數(shù)字變?yōu)?289萬(wàn)噸，基本呈現(xiàn)遞減態(tài)勢(shì)。

　　由此矛盾產(chǎn)生，我國(guó)一般6、7月份都為柴油需求淡季，國(guó)內(nèi)消費(fèi)量不大，每年此時(shí)國(guó)內(nèi)柴油出口往往出現(xiàn)大幅增加現(xiàn)象。一位專業(yè)機(jī)構(gòu)分析師認(rèn)為，如果按照6、7月份這么大的表觀消費(fèi)量計(jì)算，在當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)柴油消費(fèi)需求不旺的情況下，這么大的表觀消費(fèi)量只能說(shuō)明，此時(shí)主營(yíng)單位的柴油庫(kù)存在急劇增加。

　　簡(jiǎn)單的宏觀數(shù)據(jù)計(jì)算卻也似乎印證了上述石化系統(tǒng)人士的說(shuō)法，中石化等主營(yíng)單位開始在6月建倉(cāng)柴油庫(kù)存，布局未來(lái)的柴油荒。

　　當(dāng)然問(wèn)題還遠(yuǎn)不止這么簡(jiǎn)單，如果說(shuō)中石化等主營(yíng)單位“坐莊”柴油荒的話，那么他們?cè)趺搭A(yù)見從9月份開始因限電而起的柴油發(fā)電爆發(fā)需求？柴油發(fā)電需求高漲是決定柴油荒的根本原因嗎？

　　今年9月底財(cái)經(jīng)記者曾首先揭示當(dāng)時(shí)柴油緊張是因限電而起，但是一場(chǎng)下游限電企業(yè)自發(fā)掀起的柴油發(fā)電高潮，怎能推動(dòng)柴油荒持續(xù)兩個(gè)多月？

　　按照正常的成本產(chǎn)出計(jì)算，一升正常零售價(jià)6.5元的0號(hào)柴油可發(fā)4度點(diǎn)左右，一度電成本折1.6元，而正常的工業(yè)用電價(jià)格則在0.7元左右。上述專業(yè)機(jī)構(gòu)分析師認(rèn)為，一個(gè)工廠不可能連續(xù)兩個(gè)多月靠柴油發(fā)電，至少高出一倍的電價(jià)還不算采購(gòu)設(shè)備的成本。

　　部分其他專業(yè)機(jī)構(gòu)的分析師也基本贊同上述觀點(diǎn)，柴油發(fā)電絕對(duì)不是導(dǎo)致柴油荒的根本原因，上述石化系統(tǒng)人士認(rèn)為，這只是一種炒作的題材，最終的柴油荒只能在春運(yùn)期間集中爆發(fā)而隨之消失無(wú)形。