拉閘限電惹的禍？

　　業內人士認為，供不應求應是導致柴油荒的主要原因。

　　業界表示，國內煉油廠8-9月出現大規模檢修，導致產量下降明顯。國際油價持續高位震蕩，地方煉油廠煉油成本增加，利潤減少，生產積極性下降，出現減產甚至停產。截至9月底，浙江累計成品油庫存35.70萬噸，同比大幅下降34.5%，其中柴油庫存下降49.1%。而前段時間臺風和冷空氣接踵而來，也直接影響油輪靠岸和油品資源調入。

　　浙江省煤電油運協調工作聯系會議辦公室主任、省經信委副主任凌云分析認為，經濟快速回暖，帶動企業生產用油、交通運輸業和商貿物流用油不斷攀升；臨近年末進入基建工程施工旺季，工礦企業用油增多；禁漁期結束，沿海地區漁業用油需求恢復，加上秋耕季節的到來，農業機械用油上升，都是導致柴油荒的重要原因。

　　截至11月5日，我國最重要的貨運港口之一——寧波港集裝箱吞吐量突破1100萬標箱，超過1084.6萬標準箱的年最高紀錄，比去年同期增長近三成。“1-9月份浙江的出口交貨值累計增長29.4%，這些大型運貨車用的都是柴油。”凌云說。

　　不少業內人士認為，一些地方突擊式限電，是導致柴油供不應求的關鍵。

　　根據國家“十一五”規劃，我國單位GDP能耗在5年內必須下降20%。今年5月初，國務院發布《國務院關于進一步加大工作力度確保實現“十一五”節能減排目標的通知》，“對未完成任務的地區、企業集團和行政不作為的部門，都要追究主要領導責任”。

　　為在今年底，也就是“十一五”的最后底限完成節能減排目標，不少地方紛紛出臺拉閘限電政策。從9月開始，廣西、廣東、江蘇等省區開始對部分企業實施強制性拉閘限電或提高供電價格。廣西不僅對落后產能實行限電，一些節能水平較高的企業也準備部分停產。在民營經濟的發端地溫州，部分地區企業每開工1天，就要停電2-4天。我國小商品市場所在地浙江義烏，從8月26日開始，全市分片區實行工業用電供兩天限一天的政策。

　　一家農產品深加工出口企業的負責人告訴記者，企業每個月的實際用電量是15萬千瓦時，但當地給他的用電指標僅為每月6萬度。在不得已的情況下，他花了20萬元買了臺柴油發電機用來保障生產用電。

　　“現在每天用柴油1萬元，折算下來每千瓦時電2元，以前大約0.7元。光電一項，成本就上升了近三分之二。”雖然成本大幅度增加，但剛剛度過金融危機的他為了留住客戶，不得不繼續他的“虧本生意”。

　　中國石化股份有限公司臨海分公司經理蔣修飛在接受采訪時也表示，今年10月份，臨海的柴油用量相比9月份上升了19%，較去年10月份增長了38%。除了油品運輸受阻，供應速度有所減慢，以及農忙季節需要大量柴油等影響因素外，“受節能減排影響，一些企業被拉閘限電，為不耽誤生產紛紛自行發電”，是導致柴油用量猛增的首要原因。

　　“企業用電受限之后，為了趕生產，保進度，紛紛采取自發電的形式，在一定程度上對柴油形成較大的需求量。”中石化嘉興分公司商業客戶部經理朱嚴松估算，僅嘉興地區各家企業用在自備發電上的柴油，每個月就要增加上千噸。

　　中石化浙江石油分公司副經理丁春生分析認為，9月以來，柴油進入消費旺期，需求上升明顯。他舉例說，在浙江部分加油站，0號柴油上半年日加油量基本穩定在1800噸，9月份至今，平均每日達到3600噸，最高的一天，甚至到過4000多噸。