海工裝備制造 我國造船業(yè)新增長點(diǎn)

[加入收藏][字號: ] [時間:2010-09-10  來源:中國水運(yùn)網(wǎng)  關(guān)注度:0]
摘要:   未來5至10年,無論是國外還是國內(nèi),海洋油氣開發(fā)的熱潮將加速海工裝備市場的繁榮,包括油氣鉆采平臺、儲油設(shè)施、工程船舶在內(nèi)的海工裝備制造規(guī)模將快速增長。與此同時,我國造船業(yè)新船訂單量雖超越韓國成為世界第一,但90%是低附加值船,且極...

  未來5至10年,無論是國外還是國內(nèi),海洋油氣開發(fā)的熱潮將加速海工裝備市場的繁榮,包括油氣鉆采平臺、儲油設(shè)施、工程船舶在內(nèi)的海工裝備制造規(guī)模將快速增長。與此同時,我國造船業(yè)新船訂單量雖超越韓國成為世界第一,但90%是低附加值船,且極少涉及海工產(chǎn)品。而韓國造船業(yè)幾乎囊括了全球主要的海洋工程裝備訂單,充分顯示了韓國造船業(yè)強(qiáng)大的綜合競爭力。如何消除中國造船業(yè)大而不強(qiáng)的“軟肋”?業(yè)內(nèi)人士指出,傳統(tǒng)船型領(lǐng)域已經(jīng)走到盡頭,海洋工程裝備領(lǐng)域則是一片廣闊的天地。

  就在造船業(yè)進(jìn)軍海工裝備制造領(lǐng)域的話題被炒得火熱的時候,中國海工裝備制造業(yè)傳來令人振奮的消息:8月22日,世界最大深海鉆井船“大連開拓者號”開工,這個項目是中遠(yuǎn)船務(wù)乃至國內(nèi)主要海工生產(chǎn)企業(yè)今年簽訂海洋工程單項建造金額最高的項目,其技術(shù)含量超過目前世界上任何一種已有的超深水鉆井船。該項目的簽訂,打破了韓國長期以來在世界鉆井船建造領(lǐng)域的壟斷。

  這實(shí)際上發(fā)出一個信號,海工裝備有望成為我國造船業(yè)的一個新增長點(diǎn)。“海洋經(jīng)濟(jì)前景寬闊。未來我國海洋資源開發(fā)需求旺盛,為發(fā)展海工裝備創(chuàng)造了條件。相比傳統(tǒng)造船,海工裝備的技術(shù)含量和附加值較高,因此,海工裝備有望成為我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。”業(yè)內(nèi)人士指出。

  深海開發(fā)帶給造船業(yè)巨大商機(jī)

  海工裝備制造業(yè)之所以受到如此熱捧,主要原因是全球?qū)δ茉葱枨罅看,同時經(jīng)過多年發(fā)展,目前傳統(tǒng)船型領(lǐng)域已走到盡頭,而面向海洋經(jīng)濟(jì)的海洋工程裝備領(lǐng)域則是一片“新天地”。

  近年來,由于能源需求不斷上升,世界各國紛紛向海洋“取石油”。據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)測:全球海洋工程未來10年市場規(guī)模達(dá)3000億美元以上,年均300億美元以上。未來5年,全球海洋油氣工業(yè)將投資1890億美元在遍及全球的海洋上建立15000個油氣勘探和開采井,全球海上浮式生產(chǎn)設(shè)備市場規(guī)模約1000億美元;而平均一座3000米深水半潛式鉆井平臺的價格大約是5億—6億美元。從國內(nèi)看,今后若干年,我國油氣產(chǎn)量將以20%的速度遞增,海洋工程裝備具有廣闊的市場前景和發(fā)展空間。

  與此同時,我國水深在300米以上的海域有153萬平方米,目前只勘探了16萬平方米,有90%還沒有勘探,主要原因就是深海油氣開發(fā)技術(shù)和裝備遠(yuǎn)落后于世界先進(jìn)國家。這為我國加快發(fā)展海工裝備制造業(yè)帶來了巨大商機(jī)。

  此外,國際金融危機(jī)引發(fā)的全球貿(mào)易萎縮,對于高度依賴外需的中國造船業(yè)帶來較大影響。雖然今年以來新船成交量逐月上升,但聚集了大量船東的歐洲爆發(fā)主權(quán)債務(wù)危機(jī),再度引起了業(yè)界對全球船市復(fù)蘇的疑慮。

  在“外憂”并沒有消除的背景下,不久前,在上海世博會中國船舶館舉行的特別活動日上,來自中國船舶工業(yè)集團(tuán)、工信部裝備工業(yè)司和寶鋼集團(tuán)等單位的有關(guān)負(fù)責(zé)人及專家學(xué)者,就國內(nèi)船廠如何練好“內(nèi)功”展開了討論。而面向海洋資源開發(fā)而生的海洋工程裝備產(chǎn)業(yè),在討論中被視作引領(lǐng)造船業(yè)的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。

  業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,雖然2009年和今年上半年我國在新船訂單量上超越韓國成為世界第一,但在質(zhì)上要遜色很多。報告顯示,在目前我國的新船訂單構(gòu)成中,附加值較低的散貨船比例高達(dá)90%,且中小型散貨船居多。而韓國船廠新承接的主要是油輪和大型散貨船,同時其憑借技術(shù)優(yōu)勢,幾乎囊括了全球主要的海洋工程裝備訂單,充分顯示了韓國船廠強(qiáng)大的綜合競爭力。

  如何增強(qiáng)造船業(yè)發(fā)展內(nèi)涵?中國船舶工業(yè)集團(tuán)總經(jīng)理譚作鈞認(rèn)為,目前傳統(tǒng)船型領(lǐng)域發(fā)展已十分有限,而面向海洋經(jīng)濟(jì)的海洋工程裝備領(lǐng)域則是一片廣闊的天地。

 

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