海工“第三世界”的崛起 中遠船務擔當重任

全球海洋工程裝備建造商可分為三大陣營。

　　第一陣營是歐美企業，它們擁有大量的技術專利和技術儲備，是世界大多數海洋油氣開發工程的總承包商。目前，歐美企業逐漸退出了中低端海工裝備制造領域，但在高端制造和設計方面仍然占據壟斷地位。第二陣營是日韓和新加坡，它們在總裝建造領域快速發展，占據領先地位。尤其是韓國，以價格低廉、交貨迅速、質量上乘等優勢在手持訂單數量上全球領先。除此以外，巴西、俄羅斯等資源大國開始培育本國海工裝備建造企業，成為世界海工裝備制造業新的競爭者。

　　砥礪奮進的國內企業，面對的是氣勢磅礴的國外霸主。

　　在中遠船務近期交付高端海工平臺并承接海工總包工程之前，我國深海海洋工程裝備僅處于“船殼建造”時期，缺乏研發、設計、總裝及總承包的能力。因此就目前整體而言，我國海洋工程產業還處于制造低端產品的第三陣營。因此，中遠船務在海工建造領域的迅猛行動，就是在向韓國和新加坡等老牌海工裝備制造企業挑戰，從這一點上來說，極大地提振了中國民族工業的信心。

　　據相關資料顯示：隨著船舶業的復蘇，國際海洋工程市場逐步回暖，海洋工程隨著造船業一并向中國轉移的發展態勢勢不可擋。

　　中遠船務新加坡籍海工專家徐秀龍認為，隨著中國在海工制造的發展以及產品的交付，船東將對中國的船廠更為關注，換句話說，船東會將更多的產品移到中國來，與造船工業向中國轉移是同樣的道理。與此同時，墨西哥漏油事件將對海工產品的安全性能提出更高的要求，將涉及國際規范、公約的更改，這樣一來，會加速舊平臺的報廢。正如1989年阿拉斯加漏油事件，1990年美國頒布了DPA-90，從此開始了雙殼油輪新規定，用了20年的時間，全世界單殼油輪幾乎全部淘汰。根據這種推斷，全球舊平臺更新加快，新造平臺數量將進一步增加。

　　中遠船務正在加快制定企業十二五規劃，規劃中將發展重心由主要追求規模速度向更加注重質量效益轉變，發展途徑由主要依靠要素投入向更加依靠科技進步轉變，發展內容由修造并舉向海洋工程、造船、修船及海工配套設備產品協調發展轉變。同時大力實施海工營銷戰略，確保完成2010年海工新接訂單150億元的目標。

　　建成世界級船舶和海洋工程裝備制造基地，推動中國企業從海工“第三世界”崛起，躋身世界海工建造第二甚至第一陣營，將成為中遠船務不久的現實。