中國成第一造船大國

　　事實上，2008年至2009年，全球所有造船廠均為本論世界金融危機付出了沉重代價，甚至有些中斷投資。

　　但奇怪的是中國造船業(yè)卻在不斷擴大投資。

　　單從新接訂單量、造船完工量、手持訂單量三大指標中就不難看出，中國造船業(yè)已是坐上了世界第一把交椅。

　　可以說，“目前我國已經(jīng)成為實實在在的世界第一造船大國，并且是外向型非常明顯的造船國家。”田書華在接受本報記者采訪時透露稱，2009年末中國有兩大指標名列世界第一，而進入2010年以來中國造船業(yè)三大指標開始全部列入世界第一。

　　有相關資料顯示，20世紀50年代之前，以英國為代表的西歐造船界一直占據(jù)統(tǒng)治地位；進入50年代，日本造船業(yè)的崛起打破了西歐造船業(yè)一統(tǒng)天下的局面，1956 年日本商船下水量首次超過英國居世界第一。而從上個世紀70年代開始，韓國的造船業(yè)逐步發(fā)展起來，1999年韓國承接新船接單超過日本。

　　這一期間，中國造船業(yè)的對象一直是以國內的內航船舶為主。直到20 世紀90 年代后，中國造船業(yè)出口比例才大步放開。
據(jù)了解，目前中國船舶業(yè)已經(jīng)成為典型的外向型經(jīng)濟，出口比例日趨擴大，在世界船舶市場所占份額也逐漸加大，連續(xù)多年列世界第二大造船國。

　　其中，2009年中國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場份額的34.8%、61.6%、38.5%，比2008年底分別提高了5.3、23.9和3個百分點。三大造船指標中的兩個都超過韓國。

　　據(jù)有關部門不完全估計，到2010年全球造船能力將超過2億載重噸，而中國就接近8000萬載重噸。

　　為此，有著相同看法的中國船舶工業(yè)經(jīng)濟中心分析師梁志勇也曾表示出擔心：“中國造船業(yè)奪得世界第一的頭銜只是在規(guī)模上取得了第一，但是在技術創(chuàng)新等方面還遠不如日韓，這只能說中國已經(jīng)成了造船大國，但離造船強國的目標還有很長一段路要走。”

　　或許這也不失是一次機會。

　　不難想象，在行業(yè)低谷來臨時，由于船價普遍下降，國外成本較高的造船企業(yè)在利潤的約束下，為了不發(fā)生大規(guī)模虧損必將采取縮減產(chǎn)能、少接訂單以及退出造船行業(yè)的辦法，來規(guī)避行業(yè)低谷的風險。

　　但相反的是，一些新興國家由于造船成本低，企業(yè)依然可以實現(xiàn)盈利。在這種情況下，船舶的訂單自然會逐漸由傳統(tǒng)船舶強國轉移到成本低廉的新興國家，造船產(chǎn)業(yè)也隨之加速向造船成本低的國家轉移。

　　這一點恰恰印證了田書華在研究報告中強調的觀點。他多次稱，此次世界造船業(yè)走向低谷或將有利于中國造船業(yè)擴大市場份額、加速造船中心向中國轉移的速度、提高中國造船業(yè)的競爭力、促使中國造船業(yè)變成真正的造船強國。