中國海工裝備產業的薄弱之處，一是研發能力較弱、設計人才缺乏；二是核心設備進口依賴度高，嚴重影響建造進度

　　發展海工裝備一定要走專業化道路，整個行業需有一個長遠戰略，不能成為船廠面對危機的臨時應對之舉

　　國際金融危機引發的全球貿易萎縮，極大地打擊了高度依賴外需的中國造船業。雖然今年以來新船成交量逐月上升，但聚集了大量船東的歐洲爆發主權債務危機，再度引起了業界對全球船市復蘇的疑慮。

　　而面向海洋資源開發而生的海洋工程裝備產業，被視作引領造船業從“紅海”駛向“藍海”的戰略性新興產業。

　　船市復蘇尚遠

　　由于造船業和國際貿易有著非常緊密的關系，今年以來隨著我國出口的大幅反彈，新船訂單市場也擺脫了去年年初時的凍結狀態。

　　但并不意味著中國造船業已走出低谷。中銀國際研究員許民樂認為，造船業是典型的長周期行業，其復蘇要滯后于宏觀經濟。在目前世界經濟動蕩的大背景下，造船業談復蘇距離尚遠。

　　此外，中國船舶工業行業協會報告顯示，在目前我國的新船訂單構成中，附加值較低的散貨船比例高達90％，且中小型散貨船居多。而韓國船廠新承接的主要是油輪和大型散貨船，同時其憑借技術優勢，幾乎囊括了全球主要的海洋工程裝備訂單。