新能源成最大受益者

　　事實上，早在2008年，全球就經歷過國際油價“炙傷”實體經濟的切膚之痛。眾所周知，石油既是重要的工業生產原料，又是主要的燃料，其價格變動能夠以最快的速度傳導到下游，對大范圍內的產品價格構成影響。根據國家信息中心價格模型測算，石油價格每提高10%，將推動居民消費價格上升0.25%，生產資料價格上升0.9%。

　　對絕大多數產業來說，“滾燙”的油價都會帶來成本的提升繼而給產業帶來損害，但只有一個產業例外——那就是對石油具有替代作用的新能源。

　　“油價低的時候，新能源的價值得不到凸顯。一旦油價漲上去了，新能源替代化石能源的優勢就體現出來了，市場化的推廣和應用也會提速。”牛犁說。

　　他認為，現階段，國內比較成熟的新能源仍是風電和光伏，而以燃料乙醇為代表的生物質能主要受原料瓶頸制約：如果用糧食作原料則會導致“與民爭糧”、“與糧爭地”，而如果種植專門用于生產乙醇的糧食成本卻太高。

　　“因此，生物質能目前還難成氣候，短期內不會成為新能源的主力。”牛犁說。

　　中國可再生能源學會常務理事馬學祿則在接受本報記者采訪時表示，在國際油價持續走高的前提下，新能源的確會迎來利好。但不同的新能源目前處境也不一樣。

　　“相對而言，風電目前的形勢最好，關鍵在于國家已對風電明確了上網電價政策。光伏由于成本較高，在國內尚未被市場所接受。而生物質能仍需要破解外界關于其威脅糧食安全的質疑。”馬學祿說。

　　值得注意的是，美國最大的乙醇燃料生產商波伊特（POET）近日宣布，將修建美國乃至全球最長的一條乙醇燃料管道。分析師指出，奧巴馬上臺后進一步鞏固了生物燃料在美國能源結構中的地位，并強調美國必須確保完成2022年生物燃料年產量達到360億加侖的目標，而這其中大部分將是乙醇燃料。在此大背景下，一旦原油價格繼續上揚，燃料乙醇產業的機遇也將浮現。

　　最后，在國際油價節節走高的背景下，國內新能源汽車的發展也方興未艾。中投證券最新研究報告指出，未來10年至12年或將是新能源汽車開始規模化的時點，無論混合動力還是純電動車的產量將達到以往數倍甚至數十倍的規模，尤其在公共服務乘用車方面，政府示范作用的推動，可為整車企業帶來明確業績。

　　“在此過程中，整個新能源汽車產業鏈均能從中受益；其中，相對看好整車上游的動力電池相關上市公司和配套充電設備供應商。”中投證券新能源分析師馬蘅說。