與此同時，海洋工程裝備配套設(shè)備在我國更是一個空白點(diǎn)，“比如在海上鉆井平臺中，僅鉆井模塊的價值就占到了總價的20%至50%，這類設(shè)備技術(shù)復(fù)雜，含金量高，基本上被歐美公司壟斷。”劉峰表示。 

　　工信部裝備產(chǎn)業(yè)司船舶處處長由淑敏去年也指出，“海工裝備的配套設(shè)備本土化率非常低，每年有七成以上需要進(jìn)口，關(guān)鍵設(shè)備配套率不足5%，對此，如果不解決配套問題，‘船殼工業(yè)’現(xiàn)象將在海工裝備制造業(yè)領(lǐng)域重演。”
 
　　“海工產(chǎn)品品種多樣，企業(yè)需要根據(jù)自身特點(diǎn)選擇合適的主打產(chǎn)品，而從國家的整體布局角度來說，則要限制規(guī)模，在企業(yè)間進(jìn)行合理分工，確保海工裝備業(yè)有序發(fā)展。”對于海工行業(yè)暴露出的這些問題，中國工程院院士、中國船舶科學(xué)研究中心名譽(yù)所長吳有生認(rèn)為。 

　　國家有關(guān)部門已開始注意引導(dǎo)規(guī)范。2010年1月，工信部發(fā)布了海工裝備領(lǐng)域投資方向，確定了海洋工程裝備領(lǐng)域今后幾年內(nèi)技術(shù)改造重點(diǎn)領(lǐng)域和主要內(nèi)容。 

　　本報記者也了解到，最近國家發(fā)改委會同工信部正在進(jìn)行調(diào)研，海工裝備制造業(yè)的詳細(xì)規(guī)劃也出臺在即。