撤單率或將進一步攀升 

　　中國船舶工業行業協會近日發布的三季度船舶工業經濟運行分析報告稱，預計明后年許多船廠將出現船臺空置，船廠經營將更加困難。前8個月，我國船舶行業虧損企業數達到329家。 

　　業內人士分析認為，全球航運業的復蘇尚需時日，中國造船業不得不斷臂圖存，但這種惡性競爭無異于抱薪救火，將加劇撤單率的進一步攀升。 

　　船舶市場產能過剩將促進這一事態的發展，而面臨生存危機的中國造船業為了搶奪稀缺的訂單正在進行惡性競爭，兩年前5000萬美元一艘的船舶已經跌至3000多萬美元，這無疑給了船東進一步延期甚至棄船的理由。 

　　據中船協調查了解，截至9月底手持船舶訂單中，約有20%的船舶由于船東的原因推遲開工，2009年應完工船舶中約有18%的船舶由于船東的原因延期交船。此外，船東要求降低合同價格、修改建造船型的現象也非常普遍。
 
　　中船協有關人士稱，受航運市場運力過剩、船東融資困難等因素的共同影響，大多數船廠反映目前交船越來越困難。船東圍繞降價接船、調整開工日期、延期接船、修改支付方式、延期付款、修改建造船型等諸多方面與船廠展開系列商務談判，甚至出現船東多次修改合同及棄船的現象。
 
　　而統計數據也顯示，前9個月，全國造船完工量2778萬載重噸，新承接船舶訂單1692萬載重噸。截至9月底，全國手持船舶訂單19240萬載重噸，比年初手持訂單下降6%，比上月底增長0.8%。
 
　　該人員稱：“今年1～9月新船價格延續去年第四季度以來下跌態勢”。他認為，近期船舶市場小幅回升，但總體上看，全球造船市場尚未到復蘇的時刻，未來1～2年造船市場仍將以低迷為主。