記者在天津、武漢等地采訪中發(fā)現(xiàn)，近年來為了應對汽油價格上漲，不少出租車司機選擇“油改氣”節(jié)約成本。但隨著“加氣難”等問題的凸顯，“油改氣”的熱情有所降低。專家表示，天然氣汽車環(huán)保效果好，應在科學規(guī)劃的前提下大力推進。

　　“油改氣”出租車省錢又環(huán)保

　　天津出租車司機于帥告訴記者，在改裝公司花幾千元，在車輛后備箱安裝一個儲氣瓶，再改裝動力系統(tǒng)，就可以讓燃油汽車變?yōu)槿加秃腿細怆p動力汽車。記者采訪中看到，這種“油改氣”技術(shù)早已出現(xiàn)在全國多個城市。

　　與傳統(tǒng)汽車相比，“油改氣”出租車的行駛成本更低。在湖北武漢開了近10年出租車的梅峰給記者算了一筆賬：儲氣罐每次加滿能存22立方米天然氣，能行駛260公里至300公里。以天然氣價格為每立方米4.5元計算，每公里燃料成本在0.4元錢左右。而如果燒汽油，每公里成本接近0.7元，“現(xiàn)在的道路這么堵，出租車不燒氣沒法干”。

　　不僅節(jié)能效果好，“油改氣”車輛對環(huán)保也有積極作用。近年來，城市機動車保有量激增，汽車尾氣污染物排放大幅增加，特別是燃油汽車排放的顆粒物對環(huán)境造成較大影響。

　　清華大學汽車工程系教授李建秋說：“天然氣的主要成分是甲烷，單位熱值的含碳量，比柴油、汽油都要低。特別是氣體燃料的排放物中沒有顆粒物，即便排放物中含有氮氧化物或燃燒不充分的甲烷，對環(huán)境的影響也遠小于汽油汽車和柴油汽車。因此，推廣天然氣燃料汽車，對降低二氧化碳排放和降低PM2.5都是有益的。”

　　“油改氣”使用推廣遇難題

　　出租車“油改氣”曾有過一波推廣熱潮。現(xiàn)在，武漢市近1.6萬輛出租車中，1.3萬輛采取天然氣為燃料;天津目前有“燃油和燃氣雙動力”轎車近2萬輛，其中出租車1.25萬輛。但記者近期采訪發(fā)現(xiàn)，一些出租車司機對“油改氣”的興趣有所降低。

　　首先，“油改氣”出租遭遇加氣難。1月上旬，記者在位于天津市西青區(qū)的一座加氣站看到，等待加氣的隊伍至少排了五六百米。司機羅師傅說，“每天至少加一次氣，排隊時間長，生意都給耽誤了”。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這種情況在武漢、北京等地也經(jīng)常發(fā)生。

　　記者了解到，一般在中心城區(qū)新建加氣站，既要選擇商業(yè)用地，又要遠離居民區(qū)，很難找到合適的土地。一些加氣站的負責人說，24小時不間斷滿負荷加氣，仍很難滿足車輛的加氣需求。

　　還有一些地區(qū)“油改氣”車輛“身份”不合規(guī)。一些地方的車管所介紹，根據(jù)道路交通安全法規(guī)定，拼裝機動車或者擅自改變機動車已登記的結(jié)構(gòu)、構(gòu)造或者特征的，屬違法行為。國內(nèi)許多城市的出租車司機為了順利通過年檢，只好在送檢前卸載天然氣改裝設(shè)備，才能順利過關(guān)。

　　多領(lǐng)域推進天然氣汽車發(fā)展

　　專家表示，既然天然氣汽車符合環(huán)保節(jié)約的需求，就應在科學規(guī)劃的前提下大力推進，破解發(fā)展制約。

　　首先，應推動加氣站建設(shè)。武漢理工大學汽車工程學院教授鄧亞東等學者建議，建設(shè)加氣站是一項系統(tǒng)工程，涉及能源供應、質(zhì)量監(jiān)督、土地規(guī)劃、交通管理等諸多方面。應統(tǒng)一協(xié)調(diào)、盡早規(guī)劃。此外，在科學預測天然氣動力汽車發(fā)展規(guī)模的情況下，還應在新建加油站中大力推廣油氣合建，節(jié)約土地資源。

　　其次，在加強監(jiān)管的同時，賦予“油改氣”合法“身份”。專家普遍呼吁，由于天然氣汽車問世時間不長，與新車相比，改裝的需求更大。既然政府鼓勵發(fā)展清潔能源，就要協(xié)調(diào)各部門完善管理規(guī)定。比如，一些地方已經(jīng)出臺地方法規(guī)，對改裝車輛在車檢環(huán)節(jié)準許放行，這些做法應在更多的地方推行。

　　其三，還要積極鼓勵汽車生產(chǎn)企業(yè)從源頭“油改氣”，減少使用中的問題。武漢一家汽車生產(chǎn)企業(yè)負責人告訴記者，去年上市的一款新車，整車在公司生產(chǎn)，但預留相應的空間，加裝天然氣氣罐等裝置，然后統(tǒng)一出廠。與線下改裝相比，此類汽車在活塞、閥座等汽車零部件、車體結(jié)構(gòu)等方面都發(fā)生了較大變化，并使用專用的發(fā)動機，更加適應天然氣燃燒，并能減少尾氣排放。