霧霾不斷 催動成品油升級

　　在口罩、空氣凈化器等熱銷之余，“是什么讓我們的空氣變得這么糟糕?”則成為了市民們最為關(guān)心的問題。

　　數(shù)據(jù)顯示，在北京大氣污染物的來源中，汽車尾氣約占總污染物的20%.成都市環(huán)保局發(fā)布的環(huán)境質(zhì)量公報則顯示，中心城區(qū)2012年11、12月空氣中二氧化硫濃度與去年同期比較有較大幅度上升。在私家車保有量超過200萬輛的成都，已經(jīng)實施了限號措施。但對于機動車減排來說，限號只是治標(biāo)不治本。

　　北京市環(huán)保局監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，北京市機動車排放標(biāo)準(zhǔn)平均每提高一次標(biāo)準(zhǔn)，單車污染可減少 30%—50%.可見要真正實現(xiàn)減排仍然得落到成品油升級上去。

　　“肉眼看國三標(biāo)準(zhǔn)汽油與國四標(biāo)準(zhǔn)汽油沒有任何區(qū)別，但含硫量是大大降低了的。”中石油四川銷售分公司質(zhì)量檢測中心負(fù)責(zé)人告訴記者。

　　目前成都地區(qū)使用的國三標(biāo)準(zhǔn)車用汽油，其含硫量為不超過150mg/kg，國四標(biāo)準(zhǔn)車用汽油這一數(shù)據(jù)則為50mg/kg.而在歐盟汽柴油的含硫量均已降至10mg/kg，目前國內(nèi)只有北京實行的京五標(biāo)準(zhǔn)油品可以達(dá)到。

　　油品升級7月成都用上國四柴油

　　對于這一場突如其來的霧霾以及它所帶來的關(guān)于機動車減排的討論，成品油的供應(yīng)商并不能置身事外。在中石油四川銷售分公司營銷處一位負(fù)責(zé)人的文件夾中，試水國四標(biāo)準(zhǔn)柴油的方案已經(jīng)初具雛形。

　　“目前的安排暫定為今年7月1號起，在成都主城區(qū)二環(huán)路附近的部分站點供應(yīng)國四標(biāo)準(zhǔn)柴油。”這位負(fù)責(zé)人向記者透露。其實，在成都市去年8月發(fā)布的《成都市機動車排氣污染防治工作實施方案》中，早已提出要求自2013年7月起，供應(yīng)符合國四標(biāo)準(zhǔn)的成品油。2013年7月1日起，全市新上戶柴油車也將執(zhí)行國四排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　不過，試點或許僅限于中石油旗下的加油站。中石化四川銷售公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，近期并沒有升級計劃。而延長殼牌四川公司則表示，要等待有關(guān)部門安排。

　　“我們的確也在研究這個問題。”成都市環(huán)保局內(nèi)部人士告訴記者。對于推動車用汽柴油升級，環(huán)保局方面已經(jīng)在進行前期討論。然而，對于何時成都市能全面用上國四標(biāo)準(zhǔn)的汽油，他則表示，還需要其他很多部門單位配合。

　　推廣國四柴油對降低成都空氣污染無疑是有益無害，但對于推動升級的供應(yīng)商來說，其實有著不少現(xiàn)實的困難，消費者對于價格的接受程度就是極為重要的一點。

　　以北京為例，目前北京地區(qū)使用的京五標(biāo)準(zhǔn)汽柴油采用的是國四標(biāo)準(zhǔn)汽柴油的價格，與鄰近實行國三標(biāo)準(zhǔn)汽柴油價格的天津相比，各標(biāo)號的油品價格平均要高0.5元/升左右。

　　按照規(guī)定，我國的成品油價格由發(fā)改委制定。成都國四標(biāo)準(zhǔn)柴油價格的制定，則需要成都市發(fā)改委上報至四川省發(fā)改委，四川省發(fā)改委核準(zhǔn)后公布。目前，成都市國四標(biāo)準(zhǔn)柴油的最終價格尚不能確定。

　　“從其他先行推出國四標(biāo)準(zhǔn)柴油的地方經(jīng)驗來看，國四柴油的價格比國三柴油平均要高出4毛多，而且柴油消費者對價格敏感度比汽油消費者高得多。如果提了價，在成都到底有多少柴油車司機能接受國四柴油還是個問題。”

　　先走一步 成品油升級趨勢難改

　　此外，一旦鋪開國四柴油供應(yīng)，油源也是不得不納入考慮的問題。目前中石油供應(yīng)成都主城區(qū)的成品油主要來自甘肅、新疆等地的煉廠，通過蘭成渝管道輸送至油庫再分送到各個加油站。而這些煉廠目前并沒有向四川輸送國四標(biāo)準(zhǔn)成品油的計劃。

　　“就以國四柴油來說，我們要在成都上國四柴油，只能通過東北地區(qū)的煉廠走海運到港口，再通過油罐車運送到成都，或者直接進口。無論哪種方式，運輸成本都相當(dāng)高。”

　　事實上，這也是目前在成都難以對汽油進行大規(guī)模升級的重要原因。現(xiàn)有的上游煉廠產(chǎn)能難以支撐巨大的93號、97號汽油需求，而煉廠方面要大規(guī)模生產(chǎn)國四標(biāo)準(zhǔn)汽柴油，需要經(jīng)過大規(guī)模的設(shè)備升級改造及工藝調(diào)整，工作量及成本投入都很大，短期內(nèi)很難全面完成。

　　不過盡管面臨著價格、油源、升級改造等諸多問題，但作為四川地區(qū)最主要的成品油供應(yīng)商中石油來說，推動油品升級的步伐卻仍然在加快。

　　“現(xiàn)在國內(nèi)車輛保有量越來越高，我們認(rèn)為無論是出于環(huán)保的考慮、機動車的需求還是國家政策的安排，成品油升級換代都是一個無法逆轉(zhuǎn)的大趨勢，所以即使短期內(nèi)推廣有一些困難，我們也還是要先走一步。”該負(fù)責(zé)人最后說道。業(yè)內(nèi)觀點

　　全面推廣國四油

　　技術(shù)不是問題 關(guān)鍵誰買單?

　　“我們國家油品升級的技術(shù)問題并不大，根本原因還是成本和價格。”廈門大學(xué)中國能源經(jīng)濟研究中心主任林伯強表示。

　　“現(xiàn)在國內(nèi)的煉廠主要還是中石油、中石化、中海油旗下的煉廠，而對于這三家來說，要從國三全面升級到國四車用汽油標(biāo)準(zhǔn)的成本不菲。”卓創(chuàng)資訊成品油分析師王能告訴記者，從以往的數(shù)據(jù)看，僅中石化一家此前兩輪油品升級的耗資就高達(dá)80億元。而中石油啟動國二標(biāo)準(zhǔn)升國三標(biāo)準(zhǔn)累計耗資已經(jīng)超過100億元。

　　“如果要全面升級到國四，預(yù)計三大煉油企業(yè)的總投資會高于500億元。而在現(xiàn)有的成品油定價機制之下，這部分高昂的成本只能由煉廠自行消化，沒有辦法立即轉(zhuǎn)嫁到終端消費者。因此如果不是其他力量推動，油企基本不會主動升級。”王能說。

　　而在林伯強看來，即使煉廠消化了部分成本，國四汽油也依然難以立即推行。“以北京為例，北京各標(biāo)號的油品價格比天津平均要高0.5元/升左右。北上廣等沿海發(fā)達(dá)地區(qū)的消費者能夠消化這部分漲幅，但在中西部很多地區(qū)則未必。”

　　“所以說，大部分地區(qū)的成品油升級問題，歸根結(jié)底就是誰來買單的問題。”林伯強總結(jié)道。